電子顯示屏亮度光干涉光源光照模擬器技術參數(shù)

光斑范圍為10-80cm

光強達到1200w/m2

光譜可覆蓋可見光或可見至紅外波段

照射距離可在50-400cm內(nèi)調(diào)節(jié)

光強調(diào)整幅度為50%-100%。

針對光干涉光源模擬器的定制需求，我們提供個性化服務，確保解決方案滿足您的特定技術要求。增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示器（HUD）通過將重要駕駛信息直接投射到駕駛視野中，顯著優(yōu)化了駕駛體驗。戰(zhàn)斗機中的HUD便是此類技術的突出應用，將關鍵數(shù)據(jù)實時展現(xiàn)于飛行員視野內(nèi)。在汽車領域，HUD將圖形信息直接置于駕駛員視線中，取代了基礎的警告聲或符號，提升了駕駛員對潛在危險的識別與響應能力。這些圖形作為現(xiàn)實世界的自然延伸，不僅是HUD信息顯示的補充。太陽輻照度對AR HUD的設計提出了嚴峻挑戰(zhàn)，因其寬廣的視野、較長的虛擬圖像距離，以及車輛傳感器數(shù)據(jù)與HUD顯示器的實時整合需求。

長虛擬圖像距離（超過7m）和較寬的視場（水平至少10度，垂直至少4度）使得太陽光在成像器面板上的聚焦和熱量大幅增加。為防止熱損傷，AR HUD的設計需細致且需進行詳盡的太陽光負荷模擬，以確認其可靠運行。以下是在模擬太陽光負荷對AR HUD設計影響時需考慮的要點：太陽光負荷模型的精確度、離軸太陽輻照度的作用以及太陽輻照度的熱效應。

正確光干涉光源模擬器的角度、光譜和輻照度特性，以及汽車光學元件的精確光譜透射曲線至關重要。在駕駛過程中，汽車轉(zhuǎn)向或上下坡時，不同角度的陽光會進入車內(nèi)，因此在一定角度范圍內(nèi)模擬入射的太陽光非常關鍵。離軸太陽輻照度的峰值可能會比主射線水平高出2.7倍，增加熱負荷。若系統(tǒng)設計未考慮最壞情況下的離軸輻照度，則存在成像器面板損壞的風險。太陽光的熱效應也是關鍵，比如我們的測試表明，TFT面板因太陽光負載產(chǎn)生的溫升速度是DLP技術系統(tǒng)中使用的透射式微透鏡陣列擴散器屏幕的6倍。

采用DLP技術的HUD系統(tǒng)中的可樂麗擴散器屏幕在85°C環(huán)境下可承受高達82kW/m2的功率太陽輻照度，得益于其低光譜吸收和高工作溫度。這種熱性能使得DLP技術能夠支持AR HUD中的長虛擬圖像距離。AR HUD的設計挑戰(zhàn)與現(xiàn)有HUD有顯著差異，太陽負荷更高，設計時需進行詳細的熱仿真，并考慮離軸太陽輻照度的影響。